Estudio de caso de British Telecom

Conclusión

Gardner Denver está entrando en una nueva y emocionante era con BT, ya que estamos en las fases iniciales de diseño de una nueva generación de vehículos de cableado medio (SCV), basados en una furgoneta Iveco 70C "estándar" (7 toneladas de peso bruto). Esta nueva empresa combinará la tecnología probada de las antiguas unidades MCV/LCV, junto con la versatilidad de las furgonetas CCV. También se ha diseñado una nueva generación de cabrestantes móviles. Es mucho más fácil de usar e incorpora el medidor de tiro del cabrestante, junto con una mayor velocidad de tiro de la línea.

Resumen

El sistema hidráulico de Gardner Denver proporciona la energía para accionar un cabrestante, que extrae el cable viejo del conducto subterráneo. A continuación, se utiliza una "máquina de varillas" que despeja el antiguo conducto y lo prepara para recibir los nuevos cables. También acciona hidráulicamente varias herramientas de mano. Una vez despejado el conducto, los dos sistemas proporcionan energía neumática para "soplar" el cable de fibra óptica a lo largo del conducto subterráneo. Esto puede ser hasta 1 km. La neumática también puede alimentar un "motor de conducto", que puede tirar de un cable o de un hilo de alimentación, a través del orificio del conducto. Gardner Denver también instaló un alternador, que se utiliza para alimentar una máquina de soldadura por fusión, bombas de agua (para limpiar los pozos inundados), luces de trabajo de emergencia y, lo que es más importante, un hervidor y un microondas.

Trabajar con nuestros socios

Mientras se discutía este proyecto con BT, Gardner Denver descubrió que BT tenía un problema importante, con la rotura de las cuerdas al tirar del cabrestante. El operario de la BT no tenía ninguna indicación de la tensión de la cuerda, hasta que ésta alcanzó su máxima tensión y se rompió. Para resolver este problema, Gardner Denver Engineering and Electronics diseñó un dispositivo de medición basado en una célula de carga, que muestra digitalmente la fuerza de tracción y envía una señal para detener el cabrestante, cuando se alcanza la tracción máxima. La unidad funciona totalmente con energía solar y, por tanto, es respetuosa con el medio ambiente. BT hizo inmediatamente un pedido de estas unidades para que coincidieran con las furgonetas CCV anteriores. Antes de que se entregaran estas unidades, las discusiones posteriores revelaron que BT tenía problemas con la fiabilidad de las unidades de cabrestante reales y se obtuvo otro nuevo pedido de cabrestantes, de nuevo para alinearse con las entregas de las furgonetas CCV.

Peso eficiente

Si se piensa en un mapa de carreteras del Reino Unido, las unidades mencionadas anteriormente han instalado el cableado a lo largo de las autopistas, autovías y carreteras "A", pero al ser de 7,5 y 10 toneladas de peso bruto del vehículo (GVW) son demasiado grandes cuando operan en las carreteras "B", o rutas menores. Para resolver este problema, GD UK ha incorporado el sistema tradicional de línea de tracción Highway & Utility a la tecnología mencionada y ha transformado una furgoneta BT de 3,5 toneladas de peso bruto existente, que soplará fibra y producirá la misma potencia hidráulica y eléctrica. De este modo, se consigue una unidad mucho más pequeña, capaz de funcionar en espacios reducidos. BT ha realizado un pedido programado que abarca de mayo a octubre de 2014 para estas unidades.

Gardner Denver ha sido un proveedor clave de British Telecom (BT) durante más de 25 años. Los productos suministrados han permitido a BT reparar, sustituir e instalar nuevo cableado telefónico, lo que ha sido cada vez más importante con la introducción del cableado de fibra óptica. Los dos sistemas originales, conocidos como Unidad de Cableado Medio (MCV) y Unidad de Cableado Ligero (LCV), utilizan compresores Gardner Denver (Tamrotor E12 y Tempest3), y tomas de fuerza Webster (PTO). Están diseñados y fabricados por el equipo de montaje mecánico, electrónico y eléctrico de Gardner Denver UK.